哥本哈根纪行：自行车与知快守慢

         □  郑良中      从哥本哈根回武汉这几天，穿梭于因江而隔的汉口与武昌之间，人多车乱气温日日高，你争我吵打桩机轰鸣。慢一点可不可以？为什么丧失了慢的能力？

即将出版的《新周刊》封面“急之国”出色地表达了这一隐忧，它的意图就是找寻慢生活。在以“数字”和“速度”为衡量指标的今天，少数人仍然保有快乐人生的能力。      “慢生活家”卡尔·霍诺说，“慢生活”不是支持懒惰，放慢速度不是拖延时间，而是让人们在生活中找到平衡，是一种生活态度，是一种积极奋斗，是对人生高度自信。

脚下城市的急躁之痛

我所在的广埠屯电子一条街，每天上下班总要经历的“混合交通”，很能代表武汉人的复杂情绪。偶尔从21楼的办公室俯瞰下面的场景，心头和嘴边总是声声叹息。

这里，地铁2号线站点加班在建，小轿车抓住空隙穿行，公交车疯狂大摆尾，摩托乱穿电动车快跑，堆满电子产品的手推车进进出出，小摊贩挥几把汗水喧嚣叫卖，以及川流不息各色面孔的行人。自行车呢？越来越多的汽车和为之加宽的道路，将自行车逼到了越来越窄的人行道上。

这里是体会不到那种舒适的慢的，他们脸上大都写着焦虑，手头和脚下注释着急躁。我热爱这个城市，可是在炎炎夏日热岛效应下，在还要继续痛苦几年的拥堵交通下，为什么就不能慢一点？

自行车之国舒适的慢

这一年来总是在想，城市如何让生活更美好？手头有一份才发布的《IBM全球交通痛苦指数报告》。说如果痛苦指数以100分为满分计，北京、墨西哥城得分99，出行交通痛苦指数列全球第一。瑞典斯德哥尔摩的交通痛苦指数最低，仅为15。

同属北欧的哥本哈根自行车盛行即为佐证。丹麦是一个人均收入位居世界前列的国家，2008年达5万多美元。就我六天的访问见闻来看，丹麦无论穷富家家都有自行车。541万的总人口拥有超过420万辆自行车，人均拥有率名列世界前茅，即便有两台汽车的家庭，也准备了几辆不同的自行车。丹麦人爱骑车，不管是在阳光灿烂的春夏，还是在阴晦寒冷的秋冬。

在街头的一个有趣发现是，很多小轿车车屁股下面，都有两个突出的铁钩子，这里用来放置自行车。而自行车很多时候还倒钩着一个装有筐子的婴儿车，有的年轻妇女将小孩放进舒适的婴儿车，然后将婴儿车钩系在自行车尾部骑回家。浪漫的手推车也散落街头，男人在后面悠闲蹬车，女人坐在前方车位上，一起去超市购物，或者去运河边吹吹风，看夕阳。这一幅田园牧歌式的场景，自然是与丹麦作为世界上最发达的畜牧业分不开，在丹麦语中，丹麦为“丹人的田地”之意。

在丹麦骑车甚是愉悦，自行车道比汽车道还要宽，十字路口自行车也具有优选过路权。访问哥本哈根市区的所有行程，丹麦组织方代表、IMS创始人溥马丁先生，几乎每次都是骑车穿行于大街小巷，往往比我们乘坐的大巴先到目的地，感觉好似御风而来。

今年50岁的溥马丁并不年轻，他是丹麦国家广播电视台的一位著名主播。每天活动结束后，他都是把我们送回宾馆后，再一个人骑车回家。问他为什么不开车，他说，骑自行车已经成了一种生活习惯。去年4月他到中国旅游，也是一路骑车从上海到昆明。

溥马丁告诉我们，丹麦是个资源相对缺乏的国家，特别是1973年西方世界减产、提价、禁运的石油危机，对丹麦是一个难得而伟大的倒逼机制，很多人在周末放弃开车，在机动车道上骑自行车。再加上城市不大，所以现在有很多人骑自行车上下班，既快捷、健身又环保。

自行车的特权多多

在丹麦骑自行车出行方便是有口皆碑。一是快捷，不必为交通堵塞浪费时间，在哥本哈根市区，自行车的平均时速为15公里，而汽车平均时速仅为27公里。二是环保，外加运动健身和省钱省心，如果每天以自行车代替开车上班，按车程5公里计算，每人每年可减少300公斤的二氧化碳排放。

为了降低能耗，让市民养成骑车出行的习惯，丹麦政府制定了不少激励政策。如哥本哈根启用专供自行车使用的快车道时，市长在道旁为骑车上班的人送上果汁和热茶。政府对交通工具的重视程度和居民出行的选择次序为：自行车居首，地铁其次，公共汽车第三，私人轿车最末。

便捷的地铁和轻轨车厢上，有自行车标志的专门空间，可以让乘客携带自行车上去，只需买一张自行车票即可。有一天下午，我们从建于“二战”前的哥本哈根中央火车站出发，去毗邻的瑞典边境小城马尔默，亲眼看到轻轨里的上下乘客，把自行车推下来搬上去，动作熟练，也没有人特意检票，一切显得自由、自然。

去年12月，著名企业家王石参加哥本哈根气候大会，每天6公里的来回交通就是骑自行车。他在日记里很有感慨，“中国城市的规划部门可以借鉴丹麦经验，为骑自行车创造有利的道路条件，而不是机动车道把自行车者挤到人行道上。”

是的，人车混合道路令许多城市交通管理者头疼不已。丹麦采用的办法有点独特——修建自行车专用路网来平衡汽车和自行车。为鼓励骑车出行，哥本哈根市建成了覆盖整个市区的自行车道路网络，贯穿全城的自行车专行道达350公里，通过交通管制，确保自行车道在早晚交通高峰很少遇到红灯，最高时速可达20公里。

有心人的调查显示，每建成一条新的自行车道，该路段的骑车人数就增加20%，而汽车量减少10%。而且，自行车专用道与汽车道和人行道设计人性化，一目了然互不侵占。

哥本哈根市区内设有很多自行车不收费停车场，地铁前、商店旁、街道边，到处都有自行车存放架，丹麦议会的门前，建有专门的自行车停车场。溥马丁说，“许多议员、内阁部长都是骑着自行车上下班。”上届同学在丹麦首相府，看到刚接受过采访的首相特别助理，一个人推着自行车拎着公文包外出，脸上没有窘迫，更看不出一点不自然。

现在，哥本哈根市政府致力于创造更好的出行条件，规划2015年至少50%的人骑自行车上下班，至少80%的骑车者对交通状况满意，让哥本哈根成为世界上最有利于自行车出行的城市。

自个儿的自行车之城

城市如何让生活更美好？世博会丹麦馆展示了《自行车之城》，影像里可以看到黄昏路灯下骑着自行车下班、结队穿过老城石拱门的年轻人；可以听到深夜的小巷里，一对恋人推着自行车并肩回家时的絮语；可以体会到骑车穿越林中路，和沙地上爬行的不知名昆虫、树梢上的鸟儿打声招呼……

“追赶战略”还是这个城市的建设主导，我们个人更需要放慢脚步，放慢节奏，知快守慢，张弛有序。从现在开始，我还是宁愿每天搭乘公交，然后在珞珈山站换一辆便民自行车，自觉践行这个城市的“慢行交通”系统。       我很享受现在的低碳出行，惟愿政府多建自行车专用道。

2010-07-11  05:26:46 来源：长江商报